Prvé trhacie práce na stavbe tunela Diel boli prevedené 16. novembra 2017 po vyrazení 127,6 metrov, pričom sa uskutočnilo aj meranie seizmicity a hluku. Podľa záverov hladina hluku z trhacích prác neprekračuje najvyššie prípustné hodnoty hluku.  

Každé použitie trhacích prác sa prostredníctvom SMS správy alebo telefonicky oznamuje na operačný dispečing polície v Trenčíne. Povolenie trhacích prác bolo vydané ešte koncom mája Obvodným banským úradom (OBÚ) Prievidza, pričom trhacie práce boli povolené až po vyrazení 100 metrov.

Zhotoviteľ robí všetko pre to, aby trhacie práce boli čo najmenej obmedzujúce, napríklad pred samotným odstrelom sa na začiatku tunela postaví mobilná stena, ktorá slúži k obmedzeniu hluku a tlakovej vlny. Táto stena bude do 30. novembra 2017 nahradená stabilnou stenou, ktorá bude vyrobená z ľahkej kovovej konštrukcie a potiahnutá geotextíliou.

Nie je možné práce na odstreloch prerušiť a realizovať ich iba cez deň. Ako vyplýva aj zo stanoviska Obvodného banského úradu (OBÚ) Prievidza, ktorý odstrely povolil, všetky práce na výstavbe tunela Diel prebiehajú v cyklickom režime.

Takto navrhnutá práca je z dôvodu bezpečnosti práce, v rozhodnutí Obvodného banského úradu (OBÚ) Prievidza sa uvádza, že ,,prerušenie cyklického priebehu jednotlivých pracovných činností, na určitý časový úsek, by mohlo znamenať zhoršenie faktorov pracovného prostredia (zabezpečenie včasného a rýchleho stabilizovania ochranných prvkov obnaženého výlomu tunelovej rúry), čím by mohlo dôjsť k zvýšeniu rizika vzniku pracovného úrazu“. Preto práce na tunelovej rúre prebiehajú nepretržite a dochádza k trhacím prácam niekoľkokrát denne podľa potreby, a teda aj v nočných hodinách.

ŽSR chápu súčasnú situáciu obyvateľov bytoviek v Nimnici, v priebehu minulého týždňa sa uskutočnilo stretnutie spoločností ŽSR a Reming s obyvateľmi bytovky. Na tomto stretnutí boli dohodnuté ďalšie kroky k obojstrannej spokojnosti. S každým z obyvateľov bolo individuálne dohodnuté, aké kroky budú nasledovať.

Výstavba nového tunela pre železničnú dopravu s názvom Diel je odhadovaná na približne 741 dní. V priebehu mesiaca máj je taktiež naplánované zahájenie trhacích prác. Tunel sa bude stavať novou rakúskou tunelovou metódou a z jeho útrob bude potrebné odviezť 160 000 m3 rúbaniny.

V rámci realizácie stavby Západný portál tunela Diel už boli ukončené odkopy zeminy na IV. etáži hĺbenia. V rámci tejto fázy sa armujú  železobetóne prievlaky, vŕtajú, osádzajú, injektujú a napínajú sa lanové kotvy dĺžky 18 metrov.

Do čela portálu je navŕtaný mikropilótový dáždnik o dĺžke 16 metrov, ktorý bude slúžiť na zaistenie časti klenby tunela pri jeho razení. Čelo portálu je zaistené striekaným betónom, Kari sieťou a sklolaminátovými, resp. železnými klincami.

Tieto dokončené práce sa považujú za prípravné a predchádzajú zahájeniu razenia tunelovej rúry. Počas nich neboli zaznamenané žiadne vážnejšie problémy a práce zatiaľ pokračujú podľa schváleného harmonogramu a bez výraznejších komplikácií.

Obávajú sa hluku a odstrelov

Vzhľadom na mimoriadne náročné terénne podmienky pri výstavbe tunelov, je razenie tunela odstreľovaním časti horniny nevyhnutné. Zhotoviteľ stavby je však viazaný prísnymi technickými a legislatívnymi pravidlami, ktoré je nutné pri týchto prácach dodržať.

„Každá technológia prináša určitý hluk. Pri prvom použití trhacích prác, ktoré budú schválené Obvodným banským úradom v Prievidzi, sa bude merať hluk a seizmické účinky. V prípade, že hodnoty prekročia hygienické normy, bude prevedená úprava na náložiach a zároveň budú upravené aj časy odstrelov.“ prezradila hovorkyňa ŽSR Martina Pavliková.

Na tieto práce musí byť vopred vypracovaný tzv. „Projekt trhacích prác“. Tento projekt podlieha schvaľovaciemu procesu Obvodného banského úradu v Prievidzi. Pre strojné razenie sa budú používať skalné bagre so skalnou lyžicou alebo s hydraulickým kladivom  tzv. impaktorom.

Budú sa sťahovať do nových bytoviek

V súvislosti s výstavbou tunela Diel dôjde aj k vysťahovaniu obyvateľov priľahlých obydlí, no až po ukončení výstavby nových bytoviek. K ich presťahovaniu predchádza aj viacero právnych úkonov.

S majiteľmi bytov boli spracované návrhy zmlúv na náhradu existujúcich bytov. Náhrada bola požadovaná v dvoch variantných riešeniach – odkúpenie nehnuteľnosti pre 4 vlastníkov alebo náhradné bývanie pre 8 vlastníkov.

Na základe toho bola spracovaná projektová dokumentácia na náhradnú bytovú výstavbu v obci Nimnica pre 8 vlastníkov. Všetci obyvatelia zostanú do ukončenia výstavby nových bytoviek v ich pôvodných nehnuteľnostiach, samozrejme za predpokladu, že razením horniny pomocou trhavín nedôjde k zníženiu štandardu užívania týchto nehnuteľností.

V prípade že by došlo k zníženiu obvyklých požiadaviek a nárokov na užívanie nehnuteľností, sú ŽSR pripravené vzniknutú situáciu riešiť.

Modernizácia železničnej trate Púchov – Považská Teplá je  investične aj technicky najnáročnejšia stavba ŽSR od ich samostatnosti. Takmer 16 kilometrový úsek zmodernizuje ,,Združenie Nimnica“ za 364,9 miliónov € bez DPH. V rámci projektu sa vybuduje aj dvojica tunelov – tunel Diel s dĺžkou 1082m a tunel Milochov o dĺžke 1861m.

Práve razenie nových železničných tunelov vyvoláva v obyvateľoch znepokojenie. Dopočuli sa totiž, že v priebehu výstavby budú použité aj trhaviny a preto sa obávajú nadmerného hluku a otrasov.

Na tieto práce musí byť vopred vypracovaný tzv. „Projekt trhacích prác“. Takýto projekt následne podlieha schvaľovaciemu procesu Obvodného banského úradu v Prievidzi.

Prvé použitie trhacích prác v tuneli Diel sa predpokladá vo vnútri tunela, dôjde k nim ale až po vyrazení približne 100 metrov. V tuneli Milochov sa trhaviny použijú až po vyrazení cca 300 metrov.

Už pri prvom použití trhacích prác sa bude merať hluk a šírenie seizmických účinkov. Pokiaľ by namerané hodnoty prekročili hygienické normy, prevedie sa úprava na použitých náložiach a tiež časoch odstrelov. Vzhľadom na mimoriadne náročné terénne podmienky pri výstavbe uvedených tunelov, je razenie tunela odstreľovaním časti horniny nevyhnutné a bez nich by došlo k zastaveniu prác.

Zhotoviteľ je však viazaný prísnymi technickými a legislatívnymi pravidlami, ktoré je nutné pri týchto prácach dodržať. ŽSR sa budú snažiť, aby dopady na obyvateľov pri razení tunelov boli čo najmenšie, avšak ide o technicky mimoriadne náročné diela.

ŽSR dovoľujú poprosiť dotknutých obyvateľov o pochopenie pri realizácii uvedených prác.