Práce na investične aj technicky najnáročnejšej stavbe ŽSR od ich samostatnosti pokračujú. Vybudovaním modernej železničnej trate na 16 kilometrovom úseku potrvá takmer 40 mesiacov. Náklady na zmodernizovanie trate boli odhadnuté na 365 miliónov Eur bez DPH.

Na aktuálny stav prác sme sa spýtali Martiny Pavlikovej, hovorkyne ŽSR:

⬤ V akom štádiu sú práce, ako stavbári pokračujú s výstavbou násypu mostov i viaduktov?

Spomínané objekty sú v stave rozpracovanosti v zmysle harmonogramu prác. Teleso násypu na ostrove bude dosypané ku koncu budúceho roka, rovnako aj nosné mostné objekty stavby. Viadukty na ucelenom čísle stavby 44 sú už zrealizované a v súčasnosti sa zasýpajú prechodové zóny.

⬤ Ako napreduje hĺbenie oboch tunelov?

Tunel Diel má vyhĺbených zhruba 950 m. Tunel Milochov zo západného portálu  114 m, z východného portálu je vyhĺbených 140 m.

⬤ Je sklz oproti pôvodným zámerom veľký, čo ho spôsobilo? S akými komplikáciami sa stretávajú?

Sklz je spôsobený nepriaznivou geológiou, na ktorú zhotoviteľ stavby nemal žiadny vplyv.

⬤ Ako sa posunie dátum ukončenia prác?

V súčasnosti zatiaľ nie je možné prípadný posun prác presne identifikovať.

⬤ Koľko kamenia denne vyvezú nákladné vozy?

Denný vývoz rúbaniny z tunelov je premenlivý podľa aktuálnej geológie a pohybuje sa od 100 do 300 m³.

⬤ Ako stavba obmedzuje, resp. v budúcnosti výrazne obmedzí dopravu v okolí?

Postup prác si vyžaduje priebežne upravovať stav dopravy vo viacerých lokalitách po konzultáciách a odsúhlasení správcom komunikácii a dopravnou políciou. Všetky obmedzenia sú nahlasované všetkým dotknutým subjektom. Čiastkové úpravy dopravy prebiehajú v Nosiciach, Nimnici, Považskej Bystrici a Milochove a budú prebiehať až do samotného ukončenia stavby.

⬤ Evidujete nejaké sťažnosti od obyvateľov dotknutých obcí Nosice, Milochov a Nimnica a ako sú riešené?

Všetky podnety obyvateľov zhotoviteľ spoločne s objednávateľom a autorským dozorom priebežne rieši. Prednostom OU v Považskej Bystrici sú organizované pravidelné porady v širokom kruhu, kde sa konzultujú požiadavky obcí, ako aj ich plnenie zo strany stavby. Na poslednej porade v septembri prednosta, ale aj primátor Považskej Bystrice vyjadrili spokojnosť s plnením úloh stavby.

Výstavba nového tunela pre železničnú dopravu s názvom Diel je odhadovaná na približne 741 dní. V priebehu mesiaca máj je taktiež naplánované zahájenie trhacích prác. Tunel sa bude stavať novou rakúskou tunelovou metódou a z jeho útrob bude potrebné odviezť 160 000 m3 rúbaniny.

V rámci realizácie stavby Západný portál tunela Diel už boli ukončené odkopy zeminy na IV. etáži hĺbenia. V rámci tejto fázy sa armujú  železobetóne prievlaky, vŕtajú, osádzajú, injektujú a napínajú sa lanové kotvy dĺžky 18 metrov.

Do čela portálu je navŕtaný mikropilótový dáždnik o dĺžke 16 metrov, ktorý bude slúžiť na zaistenie časti klenby tunela pri jeho razení. Čelo portálu je zaistené striekaným betónom, Kari sieťou a sklolaminátovými, resp. železnými klincami.

Tieto dokončené práce sa považujú za prípravné a predchádzajú zahájeniu razenia tunelovej rúry. Počas nich neboli zaznamenané žiadne vážnejšie problémy a práce zatiaľ pokračujú podľa schváleného harmonogramu a bez výraznejších komplikácií.

Obávajú sa hluku a odstrelov

Vzhľadom na mimoriadne náročné terénne podmienky pri výstavbe tunelov, je razenie tunela odstreľovaním časti horniny nevyhnutné. Zhotoviteľ stavby je však viazaný prísnymi technickými a legislatívnymi pravidlami, ktoré je nutné pri týchto prácach dodržať.

„Každá technológia prináša určitý hluk. Pri prvom použití trhacích prác, ktoré budú schválené Obvodným banským úradom v Prievidzi, sa bude merať hluk a seizmické účinky. V prípade, že hodnoty prekročia hygienické normy, bude prevedená úprava na náložiach a zároveň budú upravené aj časy odstrelov.“ prezradila hovorkyňa ŽSR Martina Pavliková.

Na tieto práce musí byť vopred vypracovaný tzv. „Projekt trhacích prác“. Tento projekt podlieha schvaľovaciemu procesu Obvodného banského úradu v Prievidzi. Pre strojné razenie sa budú používať skalné bagre so skalnou lyžicou alebo s hydraulickým kladivom  tzv. impaktorom.

Budú sa sťahovať do nových bytoviek

V súvislosti s výstavbou tunela Diel dôjde aj k vysťahovaniu obyvateľov priľahlých obydlí, no až po ukončení výstavby nových bytoviek. K ich presťahovaniu predchádza aj viacero právnych úkonov.

S majiteľmi bytov boli spracované návrhy zmlúv na náhradu existujúcich bytov. Náhrada bola požadovaná v dvoch variantných riešeniach – odkúpenie nehnuteľnosti pre 4 vlastníkov alebo náhradné bývanie pre 8 vlastníkov.

Na základe toho bola spracovaná projektová dokumentácia na náhradnú bytovú výstavbu v obci Nimnica pre 8 vlastníkov. Všetci obyvatelia zostanú do ukončenia výstavby nových bytoviek v ich pôvodných nehnuteľnostiach, samozrejme za predpokladu, že razením horniny pomocou trhavín nedôjde k zníženiu štandardu užívania týchto nehnuteľností.

V prípade že by došlo k zníženiu obvyklých požiadaviek a nárokov na užívanie nehnuteľností, sú ŽSR pripravené vzniknutú situáciu riešiť.

Modernizácia železničnej trate Púchov – Považská Teplá je  investične aj technicky najnáročnejšia stavba ŽSR od ich samostatnosti. Takmer 16 kilometrový úsek zmodernizuje ,,Združenie Nimnica“ za 364,9 miliónov € bez DPH. V rámci projektu sa vybuduje aj dvojica tunelov – tunel Diel s dĺžkou 1082m a tunel Milochov o dĺžke 1861m.

Práve razenie nových železničných tunelov vyvoláva v obyvateľoch znepokojenie. Dopočuli sa totiž, že v priebehu výstavby budú použité aj trhaviny a preto sa obávajú nadmerného hluku a otrasov.

Na tieto práce musí byť vopred vypracovaný tzv. „Projekt trhacích prác“. Takýto projekt následne podlieha schvaľovaciemu procesu Obvodného banského úradu v Prievidzi.

Prvé použitie trhacích prác v tuneli Diel sa predpokladá vo vnútri tunela, dôjde k nim ale až po vyrazení približne 100 metrov. V tuneli Milochov sa trhaviny použijú až po vyrazení cca 300 metrov.

Už pri prvom použití trhacích prác sa bude merať hluk a šírenie seizmických účinkov. Pokiaľ by namerané hodnoty prekročili hygienické normy, prevedie sa úprava na použitých náložiach a tiež časoch odstrelov. Vzhľadom na mimoriadne náročné terénne podmienky pri výstavbe uvedených tunelov, je razenie tunela odstreľovaním časti horniny nevyhnutné a bez nich by došlo k zastaveniu prác.

Zhotoviteľ je však viazaný prísnymi technickými a legislatívnymi pravidlami, ktoré je nutné pri týchto prácach dodržať. ŽSR sa budú snažiť, aby dopady na obyvateľov pri razení tunelov boli čo najmenšie, avšak ide o technicky mimoriadne náročné diela.

ŽSR dovoľujú poprosiť dotknutých obyvateľov o pochopenie pri realizácii uvedených prác.