Pozrite sa ako vyzerá prejazd vlakom celou trasou od Púchova až po koniec nového tunela Milochov a späť. Zaujímavý pohľad na trať a to priamo z kabíny rušňovodiča.

Dvojkoľajný a jednorúrový tunel Milochov sa razil pod vrchom Stavná. Jeho celková dĺžka je 1 861 metrov a jeho súčasťou je tiež úniková štôlňa s dĺžkou 266 metrov.

Najnáročnejšia železničná stavba v histórii Železníc Slovenskej republiky. Tak je označovaný 16-kilometrový úsek železnice Púchov – Považská Teplá, ktorého súčasťou je most ponad Vodné dielo Nosice aj dva tunely – Diel za Kúpeľmi Nimnica a Milochov. Po novej trati sa osobným vlakom z Púchova do Považskej Bystrice previezol aj trenčiansky župan Jaroslav Baška.

Modernizácia železnice na traťovú rýchlosť 160 kilometrov so sebou priniesla viacero aspektov. „Táto železnica prináša úplne nový ráz do regiónu. A nie je to len o samotnom zrýchlení cestovania. Chcem preto požiadať cestujúcu verejnosť, aby viac využívala železničnú dopravu, ktorá je oproti motorovej doprave nielen bezpečnejšia, ale aj ekologickejšia. A čo je dôležité, dá sa veľmi dobre prepojiť s cyklodopravou,“ povedal trenčiansky župan Jaroslav Baška s tým, že Trenčianska župa za posledné roky vybudovala niekoľko desiatok kilometrov cyklotrás.

Už vo štvrtok 17. 9. 2020 sa traťový úsek Púchov – Považská Bystrica v novom profile skráti z 13,6 km na 11,6 km, čo od štvrtka 17. septembra prinesie benefit rýchlejšieho cestovania – pri diaľkovej doprave v úseku Bratislava – Považská Bystrica z pôvodných 124 min na 120 min (-4 min), pri regionálnej doprave bude úspora -2,5 min.

Rekonštrukcia so sebou prinášaj aj redukciu železničnej trate o necelé dva kilometre, nový tunel Diel, estakádu ponad Nosickú priehradu (mimo zastávku Milochov), vyššiu úroveň a komfort pre cestujúcich (nová zastávka v Nosiciach a modernizácia staníc v Považskej Bystrici a Považskej Teplej) a bezpečnejšiu cestu vlakom (nové traťové zabezpečovacie zariadenie medzi Považskou Bystricou a Plevníkom-Drienové, nový telekomunikačný systém, mimoúrovňové križovania…). S ohľadom na práce v tomto úseku bude na viacerých miestach znížená traťová rýchlosť na 60 km/h, 80 km/h, resp. 100 km/h. K zrýchleniu na plnú konštrukčnú rýchlosť na tomto úseku príde po testoch a rýchlostných skúškach najskôr v decembri 2021. Toto zrýchlenie so sebou prinesie ďalšiu časovú úsporu.

Zmeny a zaujímavosti v skratke:

• Jazdný čas sa vo štvrtok 17. 9. 2020 skráti v úseku Púchov – Považská Bystrica pri diaľkovej doprave z pôvodných 16,5 min na 12,5 min (-4 min), pri regionálnych vlakoch z pôvodných 16 min na 13,5 min (-2,5 min). Cestu rýchlikom tak z bratislavskej hlavnej stanice do Považskej Bystrice cestujúci stihnú namiesto 124 už za 120 minút.
• Od  17. 9. 2020 budú vlaky vedené v úseku Púchov – Považská Bystrica po časti novej trate obojsmerne cez tunel Diel a estakádu ponad Nosickú priehradu a po časti pôvodnej traťovej koľaje až do ukončenia výstavby tunela Milochov (koniec v roku 2021).
• Traťový úsek Púchov – Považská Bystrica sa od 17. 9. 2020 v novom profile skráti z 13,6 km na 11,6 km (trať teda bude kratšia o 2 km). Vlaková trasa Bratislava hl. st. – Žilina sa teda skráti o takmer 2 kilometre (presne 1 855 m).
• Dňom 17. 9. 2020 zaniká zastávka Milochov a dočasná Výhybňa Milochov.
• Nová zastávka Nosice je zriadená na novej traťovej koľaji v km 161,8. Pôvodná zastávka Nosice bola v km 161,2 starej traťovej koľaje. Posunula sa teda o 600 metrov.
• Parametre estakády nad Nosickou priehradou:
  dĺžka premostenia – 589,790 m;
  dĺžka mosta – 603,790 m;
  šírka mosta – 16,76 m;
  výška mosta – 22 m;
  stavebná výška mosta – 4,066 m.
• Nový tunel Diel je v osi dlhý 1 081,7 m.
• Po 17. 9. 2020 budú používané tri nové mosty:
  SO 44.33.11 PÚCHOV – POVAŽSKÁ BYSTRICA, NOVÝ ŽELEZNIČNÝ MOST NAD NOSICKÝM KANÁLOM;
  SO 44.33.18 PÚCHOV – POVAŽSKÁ BYSTRICA, NOVÝ ŽELEZNIČNÝ MOST NAD VÁHOM;
  SO 44.33.21.1 PÚCHOV – POVAŽSKÁ BYSTRICA, NOVÝ ŽELEZNIČNÝ MOST NAD NOSICKOU PRIEHRADOU.
• Na úseku UČS 44 bude zrušené  jedno železničné priecestie v km 161,980.
• Vybudovalo sa 1 mimoúrovňové križovanie v Púchove – SO 44.33.10 PÚCHOV – POVAŽSKÁ BYSTRICA, NOVÝ CESTNÝ NADJAZD V SŽKM 159,506.

Od 17. 9. 2020 budú vlaky v tomto úseku vedené len po jednej traťovej koľaji, pričom pôjdu sčasti po novej a sčasti po pôvodnej trati. V dôsledku uvedených skutočností dôjde aj k nasledovným zmenám:

• prevádzka vlakov v úseku pôvodnej trate Púchov – Výhybňa Milochov bude zrušená;
• zastávka Milochov bude zrušená;
• zastávka Nosice bude premiestnená.

3. zmena CP 2019/2020 je teda „vynútenou“ zmenou, ktorá súvisí s odovzdaním nových úsekov a rekonštrukčnými prácami manažéra infraštruktúry (ŽSR) v úseku Púchov – Považská Bystrica.

Prehľad zmien cestovného poriadku vlakov osobnej dopravy od 17. 9. 2020 TU

Cestujúci, ktorí využívali vlakovú dopravu medzi stanicami Púchov a Považská Bystrica sa musia pripraviť na zmenu. Železnice Slovenskej republiky ako správca železničnej infraštruktúry od 17. septembra „presmerujú“ železničnú dopravu v tomto úseku na nový traťový úsek cez viadukt a tunel Diel.

Pre cestujúcich sa doprava zmení z dôvodu zrušenia železničnej zastávky Milochov. Obyvatelia budú mať k dispozícii novú železničnú zastávku Nosice (na ostrove), s nástupišťom dlhým 250 m, s podchodom a prístreškami pre cestujúcich. V súvislosti s touto zmenou cestujúcich čaká cestujúcich aj zmena grafikonu verejnej dopravy. Vývesné cestovné poriadky pre verejnosť na železničných staniciach a zastávkach sa nateraz z operatívnych dôvodov opravovať nebudú, resp. zostávajú označené informačnou výveskou v znení “Platí mimoriadna zmena GVD“, zverejnená na www.zsr.sk.

Súčasťou stavby bude aj cesta medzi Dolným Milochovom a mestskou časťou Nosice. Na opustenom železničnom telese v mieste budúcej spojnice ciest III/1942 (III/049018) Nosice a III/1983 (III/517001) Milochov sa vybuduje sa nová cestná komunikácia. Plánované dokončenie  a sprevádzkovanie traťovej koľaje č. 1 a 2 medzi Púchovom a Považskou Bystricou (cez tunel Milochov) je plánovaný v termíne 15.12.2021. Po rekonštrukcii sa zvýši úroveň a komfort prostredia pre cestujúcu verejnosť aj bezpečnosť vlakovej dopravy.

Práce na modernizácii železničnej trate medzi Púchovom a Považskou Teplou neustále napredujú. Objekty sú momentálne vo vysokom stupni rozostavanosti a hlavné práce sú sústredené na budovaní zmeny trasy železničnej trate.

Na novom železničnom moste nad Nosickým kanálom bol dokončený pilier vo vodnom toku a podpera, čím sa ukončili práce na spodnej stavbe. Na hornej stavbe zo strany Nosíc sa podarilo zmontovať nosnú oceľovú konštrukciu.

Pri tomto moste taktiež vyrastá nový cestný nadjazd, ktorý sa nachádza na jedinej prístupovej ceste do mestskej časti Nosice. Situáciu komplikuje aj skutočnosť, že tou­to cestou prechádza zásobovanie materiálom na „ostrov Nosice“, kde sa realizuje násyp železničného spodku a kde sa má doviezť približne 582 000 m3 násypového materiálu.

Výstavba nového železničného mosta nad Váhom pri obci Nimnica pokračuje podľa plánu. Práce na hrubej stavbe mostovky sa dokončili ešte v novembri 2018. Krátko na to začali práce na príslušenstve mosta.

Na úseku Púchov – Považská Bystrica sú rozostavané dva tunely – tunel Diel o dĺžke 1082 m a tunel Milochov s dĺžkou 1861 m. Oba sú razené novou rakúskou tunelovacou metódou.

Tunel Diel je už vyrazený, bola ale ponechaná dorážka cca 60m z dôvodu prác na budovaní Východného portálu. Súčasťou tunela Diel je aj úniková štôlňa. Jej razenie začalo ešte v auguste 2018 a v súčasnosti je úniková štôlňa už kompletne prerazená.

Tunel Milochov prešiel zmenou projektovej dokumentácie a práce na ňom sa začali až v marci 2018. Z technologických dôvodov má vyrazených na Západnom portáli približne 115m. Západný portál je ale teraz zakonzervovaný a raziace práce z tejto strany nebudú pokračovať. Razí sa iba z Východného portálu, kde je aktuálne vyrazených cca 296,5m.

Nový železničný most nad Nosickou priehradou je železobetónový dvojkomorový most s dĺžkou premostenia 653 m. Ako prvé sa v rámci spodnej stavby zrea­lizovali základy a piliere umiestnené vo vodnom toku. Začiatkom roka prebiehali práce na montáži a osadení výsuvnej skruže typu MSS. Po jej osadení sa zrealizovalo päť polí vodorovnej nosnej konštrukcie mostovky.

Hlavným účelom stavby je modernizácia technickej infraštruktúry železničnej trate pre dosiahnutie európskych parametrov podľa medzinárodných dohôd, ktorými sú AGC európska dohoda o medzinárodných železničných magistrálach (1985) a AGTC európska dohoda o najdôležitejších trasách medzinárodnej kombinovanej dopravy (1993).

Stavba má širší, celospoločenský význam zameraný predovšetkým na prínosy v oblasti environmentálnej, sociálnej a ekonomickej udržateľnosti rastu s osobitným dôrazom na ochranu a zlepšenie životného prostredia.

Foto: Združenie Nimnica

Práce na investične aj technicky najnáročnejšej stavbe ŽSR od ich samostatnosti pokračujú. Vybudovaním modernej železničnej trate na 16 kilometrovom úseku potrvá takmer 40 mesiacov. Náklady na zmodernizovanie trate boli odhadnuté na 365 miliónov Eur bez DPH.

Na aktuálny stav prác sme sa spýtali Martiny Pavlikovej, hovorkyne ŽSR:

⬤ V akom štádiu sú práce, ako stavbári pokračujú s výstavbou násypu mostov i viaduktov?

Spomínané objekty sú v stave rozpracovanosti v zmysle harmonogramu prác. Teleso násypu na ostrove bude dosypané ku koncu budúceho roka, rovnako aj nosné mostné objekty stavby. Viadukty na ucelenom čísle stavby 44 sú už zrealizované a v súčasnosti sa zasýpajú prechodové zóny.

⬤ Ako napreduje hĺbenie oboch tunelov?

Tunel Diel má vyhĺbených zhruba 950 m. Tunel Milochov zo západného portálu  114 m, z východného portálu je vyhĺbených 140 m.

⬤ Je sklz oproti pôvodným zámerom veľký, čo ho spôsobilo? S akými komplikáciami sa stretávajú?

Sklz je spôsobený nepriaznivou geológiou, na ktorú zhotoviteľ stavby nemal žiadny vplyv.

⬤ Ako sa posunie dátum ukončenia prác?

V súčasnosti zatiaľ nie je možné prípadný posun prác presne identifikovať.

⬤ Koľko kamenia denne vyvezú nákladné vozy?

Denný vývoz rúbaniny z tunelov je premenlivý podľa aktuálnej geológie a pohybuje sa od 100 do 300 m³.

⬤ Ako stavba obmedzuje, resp. v budúcnosti výrazne obmedzí dopravu v okolí?

Postup prác si vyžaduje priebežne upravovať stav dopravy vo viacerých lokalitách po konzultáciách a odsúhlasení správcom komunikácii a dopravnou políciou. Všetky obmedzenia sú nahlasované všetkým dotknutým subjektom. Čiastkové úpravy dopravy prebiehajú v Nosiciach, Nimnici, Považskej Bystrici a Milochove a budú prebiehať až do samotného ukončenia stavby.

⬤ Evidujete nejaké sťažnosti od obyvateľov dotknutých obcí Nosice, Milochov a Nimnica a ako sú riešené?

Všetky podnety obyvateľov zhotoviteľ spoločne s objednávateľom a autorským dozorom priebežne rieši. Prednostom OU v Považskej Bystrici sú organizované pravidelné porady v širokom kruhu, kde sa konzultujú požiadavky obcí, ako aj ich plnenie zo strany stavby. Na poslednej porade v septembri prednosta, ale aj primátor Považskej Bystrice vyjadrili spokojnosť s plnením úloh stavby.