Pozrite sa ako vyzerá prejazd vlakom celou trasou od Púchova až po koniec nového tunela Milochov a späť. Zaujímavý pohľad na trať a to priamo z kabíny rušňovodiča.

Dvojkoľajný a jednorúrový tunel Milochov sa razil pod vrchom Stavná. Jeho celková dĺžka je 1 861 metrov a jeho súčasťou je tiež úniková štôlňa s dĺžkou 266 metrov.

V stredu 15. decembra 2021 bol do predčasného užívania uvedený nový železničný tunel Milochov. Konečne sa tak po jeho koľaji číslo jeden prevezú prvé vlaky. Slávnostné otvorenie sa však pre pandemickú situáciu neuskutoční.

Počas prvých jázd musia všetci dopravcovia povinne uskutočniť jazdy na spoznanie novej trate. Následne po ich dokončení bude vo večerných hodinách spustená prevádzka aj pre verejnú dopravu.

Stavebná činnosť na stavbe tunela v posledných mesiacoch postupne vrcholila. Dokončený bol samotný tunel Milochov, železničný zvršok a spodok prvej koľaje, trolejové vedenie, úniková štôlňa, oporné múry, prístupové komunikácie.

Dňa 26. septembra, krátko po pol jedenástej hodine doobeda, bol ohlásený požiar tunelbágra, ku ktorému došlo v západnom portáli staveniska tunela Milochov, v katastri mesta Považská Bystrica – časť Milochov.

Na zásah boli postupne vyslaní piati príslušníci Hasičského a záchranného zboru z Považskej Bystrici a Púchova s tromi zásahovými vozidlami.

Po príchode hasičov na miesto udalosti bolo zistené, že požiarom je zasiahnutý pracovný stroj, ktorý sa nachádzal cca 150 metrov od ústia tunela. Požiar sa v prvej fáze horenia neúspešne pokúšali uhasiť miestni zamestnanci. V čase príchodu hasičov už boli všetci zamestnanci z tunela evakuovaní a prívod elektrickej energie do vnútorných priestorov tunela bol odstavený.

Hasiči zasahujúci v dýchacích prístrojoch vytvorili hadicové vedenie od zásahových vozidiel, ktoré boli dislokované pred vchodom do tunela a za účelom likvidácie požiaru nasadili jeden hasebný prúd. Súčasne počas hasebných prác vykonávali monitorovanie požiariska prostredníctvom termovíznej kamery.

Po likvidácii požiaru, pred pol dvanástou hodinou na obed, bol postihnutý stroj postupne ochladzovaný a keď už nehrozilo žiadne ďalšie nebezpečenstvo bolo miesto udalosti odovzdané zisťovateľovi príčin vzniku požiarov a príslušníkom polície.

Cestujúci, ktorí využívali vlakovú dopravu medzi stanicami Púchov a Považská Bystrica sa musia pripraviť na zmenu. Železnice Slovenskej republiky ako správca železničnej infraštruktúry od 17. septembra „presmerujú“ železničnú dopravu v tomto úseku na nový traťový úsek cez viadukt a tunel Diel.

Pre cestujúcich sa doprava zmení z dôvodu zrušenia železničnej zastávky Milochov. Obyvatelia budú mať k dispozícii novú železničnú zastávku Nosice (na ostrove), s nástupišťom dlhým 250 m, s podchodom a prístreškami pre cestujúcich. V súvislosti s touto zmenou cestujúcich čaká cestujúcich aj zmena grafikonu verejnej dopravy. Vývesné cestovné poriadky pre verejnosť na železničných staniciach a zastávkach sa nateraz z operatívnych dôvodov opravovať nebudú, resp. zostávajú označené informačnou výveskou v znení “Platí mimoriadna zmena GVD“, zverejnená na www.zsr.sk.

Súčasťou stavby bude aj cesta medzi Dolným Milochovom a mestskou časťou Nosice. Na opustenom železničnom telese v mieste budúcej spojnice ciest III/1942 (III/049018) Nosice a III/1983 (III/517001) Milochov sa vybuduje sa nová cestná komunikácia. Plánované dokončenie  a sprevádzkovanie traťovej koľaje č. 1 a 2 medzi Púchovom a Považskou Bystricou (cez tunel Milochov) je plánovaný v termíne 15.12.2021. Po rekonštrukcii sa zvýši úroveň a komfort prostredia pre cestujúcu verejnosť aj bezpečnosť vlakovej dopravy.

Práce na modernizácii železničnej trate medzi Púchovom a Považskou Teplou neustále napredujú. Objekty sú momentálne vo vysokom stupni rozostavanosti a hlavné práce sú sústredené na budovaní zmeny trasy železničnej trate.

Na novom železničnom moste nad Nosickým kanálom bol dokončený pilier vo vodnom toku a podpera, čím sa ukončili práce na spodnej stavbe. Na hornej stavbe zo strany Nosíc sa podarilo zmontovať nosnú oceľovú konštrukciu.

Pri tomto moste taktiež vyrastá nový cestný nadjazd, ktorý sa nachádza na jedinej prístupovej ceste do mestskej časti Nosice. Situáciu komplikuje aj skutočnosť, že tou­to cestou prechádza zásobovanie materiálom na „ostrov Nosice“, kde sa realizuje násyp železničného spodku a kde sa má doviezť približne 582 000 m3 násypového materiálu.

Výstavba nového železničného mosta nad Váhom pri obci Nimnica pokračuje podľa plánu. Práce na hrubej stavbe mostovky sa dokončili ešte v novembri 2018. Krátko na to začali práce na príslušenstve mosta.

Na úseku Púchov – Považská Bystrica sú rozostavané dva tunely – tunel Diel o dĺžke 1082 m a tunel Milochov s dĺžkou 1861 m. Oba sú razené novou rakúskou tunelovacou metódou.

Tunel Diel je už vyrazený, bola ale ponechaná dorážka cca 60m z dôvodu prác na budovaní Východného portálu. Súčasťou tunela Diel je aj úniková štôlňa. Jej razenie začalo ešte v auguste 2018 a v súčasnosti je úniková štôlňa už kompletne prerazená.

Tunel Milochov prešiel zmenou projektovej dokumentácie a práce na ňom sa začali až v marci 2018. Z technologických dôvodov má vyrazených na Západnom portáli približne 115m. Západný portál je ale teraz zakonzervovaný a raziace práce z tejto strany nebudú pokračovať. Razí sa iba z Východného portálu, kde je aktuálne vyrazených cca 296,5m.

Nový železničný most nad Nosickou priehradou je železobetónový dvojkomorový most s dĺžkou premostenia 653 m. Ako prvé sa v rámci spodnej stavby zrea­lizovali základy a piliere umiestnené vo vodnom toku. Začiatkom roka prebiehali práce na montáži a osadení výsuvnej skruže typu MSS. Po jej osadení sa zrealizovalo päť polí vodorovnej nosnej konštrukcie mostovky.

Hlavným účelom stavby je modernizácia technickej infraštruktúry železničnej trate pre dosiahnutie európskych parametrov podľa medzinárodných dohôd, ktorými sú AGC európska dohoda o medzinárodných železničných magistrálach (1985) a AGTC európska dohoda o najdôležitejších trasách medzinárodnej kombinovanej dopravy (1993).

Stavba má širší, celospoločenský význam zameraný predovšetkým na prínosy v oblasti environmentálnej, sociálnej a ekonomickej udržateľnosti rastu s osobitným dôrazom na ochranu a zlepšenie životného prostredia.

Foto: Združenie Nimnica

Práce na investične aj technicky najnáročnejšej stavbe ŽSR od ich samostatnosti pokračujú. Vybudovaním modernej železničnej trate na 16 kilometrovom úseku potrvá takmer 40 mesiacov. Náklady na zmodernizovanie trate boli odhadnuté na 365 miliónov Eur bez DPH.

Na aktuálny stav prác sme sa spýtali Martiny Pavlikovej, hovorkyne ŽSR:

⬤ V akom štádiu sú práce, ako stavbári pokračujú s výstavbou násypu mostov i viaduktov?

Spomínané objekty sú v stave rozpracovanosti v zmysle harmonogramu prác. Teleso násypu na ostrove bude dosypané ku koncu budúceho roka, rovnako aj nosné mostné objekty stavby. Viadukty na ucelenom čísle stavby 44 sú už zrealizované a v súčasnosti sa zasýpajú prechodové zóny.

⬤ Ako napreduje hĺbenie oboch tunelov?

Tunel Diel má vyhĺbených zhruba 950 m. Tunel Milochov zo západného portálu  114 m, z východného portálu je vyhĺbených 140 m.

⬤ Je sklz oproti pôvodným zámerom veľký, čo ho spôsobilo? S akými komplikáciami sa stretávajú?

Sklz je spôsobený nepriaznivou geológiou, na ktorú zhotoviteľ stavby nemal žiadny vplyv.

⬤ Ako sa posunie dátum ukončenia prác?

V súčasnosti zatiaľ nie je možné prípadný posun prác presne identifikovať.

⬤ Koľko kamenia denne vyvezú nákladné vozy?

Denný vývoz rúbaniny z tunelov je premenlivý podľa aktuálnej geológie a pohybuje sa od 100 do 300 m³.

⬤ Ako stavba obmedzuje, resp. v budúcnosti výrazne obmedzí dopravu v okolí?

Postup prác si vyžaduje priebežne upravovať stav dopravy vo viacerých lokalitách po konzultáciách a odsúhlasení správcom komunikácii a dopravnou políciou. Všetky obmedzenia sú nahlasované všetkým dotknutým subjektom. Čiastkové úpravy dopravy prebiehajú v Nosiciach, Nimnici, Považskej Bystrici a Milochove a budú prebiehať až do samotného ukončenia stavby.

⬤ Evidujete nejaké sťažnosti od obyvateľov dotknutých obcí Nosice, Milochov a Nimnica a ako sú riešené?

Všetky podnety obyvateľov zhotoviteľ spoločne s objednávateľom a autorským dozorom priebežne rieši. Prednostom OU v Považskej Bystrici sú organizované pravidelné porady v širokom kruhu, kde sa konzultujú požiadavky obcí, ako aj ich plnenie zo strany stavby. Na poslednej porade v septembri prednosta, ale aj primátor Považskej Bystrice vyjadrili spokojnosť s plnením úloh stavby.