Popri modernizácii železničnej trate a vybudovaní nových objektov, vznikli aj nové chodníky a cyklochodníky. Tie budú môcť využívať nie len chodci, ale aj cyklisti. Zatiaľ je však využívanie niektorých z nich zakázané a to pre dodržanie bezpečnosti.

O situácii ohľadom využívania novovybudovaného cyklochodníka a chodníka pre peších v rámci stavby Modernizácia trate Púchov – Žilina (nachádzajúcom sa najmä na objekte tzv. estakády cez Nosickú priehradu) informovalo Združenie Nimnica.

Dôvodom, prečo je pohyb na nich zakázaný, je neukončenie stavebných prác. Nakoľko na železničnej trati ešte stále nedošlo k odovzdaniu koľaje číslo jeden, pohyb je momentálne dovolený len pre preškolených pracovníkov stavby.

Preto Združenie Nimnica informovalo verejnosť o zákaze využívania a pohybovania sa po chodníku. „Zhotoviteľ odmieta niesť zodpovednosť za prípadné škody na majetku, zdraví alebo úrazy neoprávnených osôb pohybujúcich sa po stavenisku.“ zaznelo vo vyhlásení.

Ukončenie prác na novovybudovanom cyklochodníku a chodníku pre peších a jeho odovzdanie je predpokladané v decembri 2021. „O jeho spustení do prevádzky bude Združenie Nimnica verejnosť včas informovať.“ informuje Združenie Nimnica.

Modernizácia železničnej trate Púchov – Považská Teplá je  investične aj technicky najnáročnejšia stavba ŽSR od ich samostatnosti. Takmer 16 kilometrový úsek zmodernizuje ,,Združenie Nimnica“ za 364,9 miliónov € bez DPH. V rámci projektu sa vybuduje aj dvojica tunelov – tunel Diel s dĺžkou 1082m a tunel Milochov o dĺžke 1861m.

Práve razenie nových železničných tunelov vyvoláva v obyvateľoch znepokojenie. Dopočuli sa totiž, že v priebehu výstavby budú použité aj trhaviny a preto sa obávajú nadmerného hluku a otrasov.

Na tieto práce musí byť vopred vypracovaný tzv. „Projekt trhacích prác“. Takýto projekt následne podlieha schvaľovaciemu procesu Obvodného banského úradu v Prievidzi.

Prvé použitie trhacích prác v tuneli Diel sa predpokladá vo vnútri tunela, dôjde k nim ale až po vyrazení približne 100 metrov. V tuneli Milochov sa trhaviny použijú až po vyrazení cca 300 metrov.

Už pri prvom použití trhacích prác sa bude merať hluk a šírenie seizmických účinkov. Pokiaľ by namerané hodnoty prekročili hygienické normy, prevedie sa úprava na použitých náložiach a tiež časoch odstrelov. Vzhľadom na mimoriadne náročné terénne podmienky pri výstavbe uvedených tunelov, je razenie tunela odstreľovaním časti horniny nevyhnutné a bez nich by došlo k zastaveniu prác.

Zhotoviteľ je však viazaný prísnymi technickými a legislatívnymi pravidlami, ktoré je nutné pri týchto prácach dodržať. ŽSR sa budú snažiť, aby dopady na obyvateľov pri razení tunelov boli čo najmenšie, avšak ide o technicky mimoriadne náročné diela.

ŽSR dovoľujú poprosiť dotknutých obyvateľov o pochopenie pri realizácii uvedených prác.