Z dôvodu prác na pilieroch na novom železničnom moste ponad vodné dielo Nosice, v priebehu necelého týždňa poklesla hladina vody takmer o 2,5 metra. Razantný pokles vody však narobil starosti rybárom a majiteľom člnov, nakoľko nebol vopred avizovaný.

Znížená hladina vodnej nádrže má potrvať až do piatka 4. septembra 2020. Dovtedy bude hladina na úrovni približne 276 metrov nad morom. Následne sa vráti na svoju normálnu úroveň približne 278 metrov nad morom.

V priebehu septembra má byť vodná hladina opäť znížená, nakoľko budú pod vodou pracovať potápači, ktorí budú rezať zostávajúce štetovnice. Táto akcia a zníženie hladiny by ale už mala byť vopred ohlásená.

Cestujúci, ktorí využívali vlakovú dopravu medzi stanicami Púchov a Považská Bystrica sa musia pripraviť na zmenu. Železnice Slovenskej republiky ako správca železničnej infraštruktúry od 17. septembra „presmerujú“ železničnú dopravu v tomto úseku na nový traťový úsek cez viadukt a tunel Diel.

Pre cestujúcich sa doprava zmení z dôvodu zrušenia železničnej zastávky Milochov. Obyvatelia budú mať k dispozícii novú železničnú zastávku Nosice (na ostrove), s nástupišťom dlhým 250 m, s podchodom a prístreškami pre cestujúcich. V súvislosti s touto zmenou cestujúcich čaká cestujúcich aj zmena grafikonu verejnej dopravy. Vývesné cestovné poriadky pre verejnosť na železničných staniciach a zastávkach sa nateraz z operatívnych dôvodov opravovať nebudú, resp. zostávajú označené informačnou výveskou v znení “Platí mimoriadna zmena GVD“, zverejnená na www.zsr.sk.

Súčasťou stavby bude aj cesta medzi Dolným Milochovom a mestskou časťou Nosice. Na opustenom železničnom telese v mieste budúcej spojnice ciest III/1942 (III/049018) Nosice a III/1983 (III/517001) Milochov sa vybuduje sa nová cestná komunikácia. Plánované dokončenie  a sprevádzkovanie traťovej koľaje č. 1 a 2 medzi Púchovom a Považskou Bystricou (cez tunel Milochov) je plánovaný v termíne 15.12.2021. Po rekonštrukcii sa zvýši úroveň a komfort prostredia pre cestujúcu verejnosť aj bezpečnosť vlakovej dopravy.

Súčasná kríza s pandémiou má a hlavne bude mať dopad na časový harmonogram prác v prípade jej pokračovania. Aktuálne stavba používa zásoby materiálu, ktoré boli dovezené na stavbu ešte pred vydaním opatrení.

Keď sa zásoby zapracujú a minú, bude dôležité ako dlho bude trvať doplnenie zásob materiálu tak, aby bolo možné pracovať na plný výkon. Opatrenia zavedené vládou Slovenskej republiky trvajú približne 5 týždňov a dopad na časový harmonogram bude zrejmý koncom apríla 2020.

Takmer hotový je aj podchod pre peších a cyklistov v Nosiciach, ktorý bude spustený do prevádzky už v druhej polovici septembra 2020.

Na moste ponad Vážsky kanál v Nosiciach je dokončená hrubá stavba, príslušenstvo, prebiehajú dokončovacie práce tj. práce na odkope dočasného násypu a opravy náterov spodnej časti mostovky. Most je zaizolovaný a pripravený na sypanie materiálu železničného zvršku. Dokončenie stavebného objektu je naplánované v zmysle predloženého harmonogramu v II. polovici septembra 2020.

Železničný násyp na ostrove medzi Vážskym kanálom a starým korytom Váhu – Nosice bol hotový na konci mesiaca december 2019. Momentálne sa realizujú práce na konštrukčných vrstvách železničného spodku, vrátane kábelovej chráničky a umelých objektov ako je nástupište, prístrešky atď.

Na lávke pre peších spájajúca Nosice s budúcou zastávkou železnice momentálne prebiehajú práce na výsuve nosnej oceľovej konštrukcii (vysunutých je 26m). Dokončenie stavebného objektu je naplánované v zmysle  predloženého harmonogramu v II. polovici septembra 2020.

V tunely Diel zatiaľ prebiehajú práce tak, aby bol dodržaný termín ukončenia výluky 16. septembra 2020. Problémy môžu nastať s dodávkami čerpadiel do čerpacej stanice SO 44.37.01., pretože sa dodávajú z Talianska. Alternatívne iné zariadenia je možné zabezpečiť len zo zahraničia – Rakúsko, Nemecko, Čína, India.

Na estakáde ponad Nosickú priehradu je dokončená hrubá stavba, prebiehajú dokončovacie práce tj. odkopy dočasných násypov, vyťahovanie štetovnicových stien ostrova, montáž zábradlí a pod. Most je zaizolovaný a pripravený na sypanie železničného zvršku. Dokončenie stavby je naplánované v zmysle  predloženého harmonogramu v II. polovici septembra 2020.

Práce na tunely Milochov sú v súčasnej dobe obmedzené od dátumu 16. marec 2020 z dôvodu tzv. vyššej moci – pandémie. K 15. aprílu pripravovali obnovenie raziacich prác v obmedzenom režime, to znamená s nižšou produktivitou s využitím pracovníkov dostupných na slovenskom trhu.

Zaistenie týchto náhradných pracovníkov je organizačne i legislatívne náročné vo vzťahu k špecifickému charakteru vykonávaných prác a ďalej vzhľadom k stále meniacim sa podmienkam vnútroštátneho a domáceho pohybu osôb. Aj keď boli v termíne po 16. marci 2020 vykonávané stavebné práce na tzv. BP doske pred tunelom na východnom portály, raziace práce tunela Milochov meškajú oproti pôvodnému plánovanému termínu ich ukončenia.

Toto meškanie ďalej prehlbujú nielen opatrenia vlád oboch zemí ale aj zastihnutie ťažších technologických tried oproti predpokladu, pretože ich čas vykonávania je dlhší, než pôvodne plánovaný čas. Z uvedených dôvodov bude pôvodne plánovaný termín ukončenia raziacich prác zodpovedajúcim spôsobom posunutý.

Ostatné úseky až po Považskú Teplú na ucelených častiach stavby sú v podstate viac menej zrealizované a aktuálne je potrebné vykonať už len niekoľko menších dokončovacích prác.

Súčasťou stavby modernizácie železničnej infraštruktúry bolo aj poskytnutie náhradnej bytovej výstavby pre dotknutých obyvateľov bytoviek v Nimnici. Zámerom bolo poskytnúť adekvátnu náhradu v nových bytových domoch v katastrálnom území obce.

Už v úvode stavebných prác sme boli ako investor stavby vyzvaní k rokovaniam s dotknutými obyvateľmi, ktorí uplatňovali svoje námietky na zhoršenú kvalitu bývania z titulu nadmernej hlučnosti pochádzajúcej z prevádzky motorových vozidiel, strojov a technológií, ale aj z dôvodu prašnosti v letnom období.

Uskutočnilo sa niekoľko pracovných stretnutí za účasti zástupcov ŽSR, vedenia stavby a vlastníkov bytov, pričom niektorí z nich prejavili záujem riešiť náhradné bývanie okamžite, resp. v čo najkratšom termíne, to znamená, nečakať na vyhotovenie nových bytových domov, ale vyhľadať a obstarať byt podobnej rozlohy a vybavenia v blízkom okolí. Išlo predovšetkým o rodiny s deťmi, ktorých sa zmena štandardu bývania najviac dotkla.

S cieľom vyhovieť ich požiadavkám a eliminovať prípadne negatívne dôsledky na zdravie, bezpečnosť a v neposlednom rade aj komfort bývania bolo rozhodnuté, že im bude vyhovené a budú obstarané byty. Niektorí vlastníci napriek tejto ponuke odmietli možnosť opustiť obec Nimnica a písomne deklarovali požiadavku na vybudovanie bytového domu.

S odstupom času však rozhodnutie zmenili a napriek pokračujúcemu stavebnému konaniu pre realizáciu bytoviek, oslovili ŽSR s požiadavkou o obdobné majetkovo-právne vysporiadanie, to znamená, formou obstarania bytu v blízkom okolí.

Samozrejme v záujme zachovania transparentnosti a jednotného princípu prístupu k obyvateľom, aktuálne rokujeme s poslednými tromi vlastníkmi, s ktorými sme pripravení postupovať obdobne ako v predchádzajúcich prípadoch. Každopádne konštatujeme, že vývoj udalostí spočívajúci v prejavení vôle prijať ponuku na náhradný byt v blízkom okolí je pre ŽSR nielen akceptovateľný, ale aj ekonomicky výhodnejší, odhliadnuc od skutočnosti, že vlastníci bytov budú v pomere v kratšej dobe uspokojení z hľadiska kvality ich života a štandardu bývania.

Finančné prostriedky určené na vybudovanie pôvodne plánovaných bytových jednotiek sú už samozrejme odpočítané z celkového rozpočtu stavby a budú, resp. môžu byť použité na uskutočnenie iných, nepredvídaných situácii.

–žsr–

Modernizácia železničných tratí v rámci Trenčianskeho kraja bola nosnou témou pracovného stretnutia zástupcov Trenčianskej župy a Železníc Slovenskej republiky (ŽSR).

V rámci nového konceptu ŽSR, stretávať sa so zástupcami miestnej a regionálnej samosprávy po celom Slovensku, zavítala delegácia železníc v utorok 2. júla 2019 na pôdu Úradu Trenčianskeho samosprávneho kraja (TSK). Spoločným témam dominovali projekty, ktoré železnice realizujú či v blízkej budúcnosti plánujú realizovať na území Trenčianskeho kraja.

Aktívna spolupráca na príprave plánu udržateľnej mobility

Na stretnutí obidve strany deklarovali aj záujem aktívne spolupracovať na pláne udržateľnej mobility, ktorý aktuálne Trenčianska župa pripravuje, a tiež pláne dopravnej obslužnosti s tým, že železničná doprava by mala byť kostrou dopravnej infraštruktúry v kraji. Spoločne preto budú hľadať riešenia, ktoré pomôžu regiónu presúvať časť automobilovej dopravy na lacnejšiu a ekologickejšiu železničnú dopravu. S touto témou úzko súvisí aj oživenie dopravy na regionálnych tratiach. Župa plánuje k otázke cestovných poriadkov rokovať aj s Ministerstvom dopravy SR, ktoré tieto služby objednáva vo verejnom záujme.

Modernizácia železničných priecestí

Jednou z tém spoločného stretnutia bola aj rekonštrukcia a modernizácia železničných priecestí na cestách v Trenčianskom kraji. Železnice prisľúbili vyspraviť 9 konkrétnych priecestí na cestách II. a III. triedy, ktoré sú v najhoršom technickom stave v blízkom časovom horizonte. Ďalšiu komplexnejšiu rekonštrukciu železničných priecestí plánujú ŽSR realizovať priebežne od budúceho roka.

Najväčšiu investíciu si pozreli počas kontrolného dňa

Bezpochyby najväčšou investíciou, ktorú aktuálne ŽSR realizujú na území Trenčianskeho kraja je modernizácia železnice Púchov – Považská Bystrica za 365 mil. eur.

„Modernizáciu posledného úseku Púchov – Považská Teplá na rýchlosť 160 km/h sme si spoločne s generálnym riaditeľom a zástupcami ŽSR  i zhotoviteľom stavby boli pozrieť na vlastné oči. Potešila nás najmä informácia, že keď sa modernizácia dokončí, na starom zvršku železničnej trate z Milochova smerom do Púchova cez Nosice sa vybuduje cesta III. triedy. Následne Trenčianska župa postaví posledný úsek Vážskej cyklomagistrály medzi Nosickou priehradou a Považskou Bystricou v dĺžke 10 km,“ uzavrel Jaroslav Baška s tým, že do kraja vďaka investíciám železníc poputujú stovky miliónov eur.

Kompletnou rekonštrukciou by mala prejsť aj železničná stanica v Myjave a tesne pred dokončením je tiež rozšírenie jednosmernej na striedavú koľaj v úseku Púchov Lúky – štátna hranica s Českou republikou.

Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) budú v 27. týždni realizovať výluku v úseku Považská Bystrica – Púchov.

ŽSR v úseku Považská Bystrica – Púchov pokračujú v modernizácii pri zriadení výhybne Milochov. Vloží sa výhybka a zrealizujú sa práce s tým súvisiace. V dňoch od 1. – 8. júla 2019 od 00.00 hod do 24.00 hod. potrvá zapojenie výhybky. Práce vykonávajú externé dodávateľské firmy.

Odmietnuté vlakové spojenia v úseku Považská Bystrica – Púchov  budú nahradené autobusovou dopravou.

ŽSR prosia cestujúcich o trpezlivosť a pochopenie v súvislosti s obmedzeniami v železničnej doprave, ku ktorým môže dochádzať v dôsledku výlukových prác a zároveň apelujú na zvýšenú pozornosť pri sledovaní vývesiek a hlásení staničného rozhlasu v železničných staniciach.

Hlásenia „vlak je radený…“, „Rýchlik R17612 Šarišan, pravidelný príchod 18 hodín 11 minút príde na koľaj 4“, môžete na vybraných staniciach počuť s novým hlasom. Staršie nahrávky nahrala pani, ktorá žije v Českej republike, a keďže ženský hlas má sklon meniť sa, tentokrát padol výber na mužského hlásateľa.

K zmene hlasu prispieva aj vek, na základe ktorého sa hlas po čase skresľuje. „Keď sa za sebou pustia dve nahrávky, pričom jedna je zo súčasnosti a druhá má 20 rokov, môžu byť rozdielne v intonácii, výške hlasu, rýchlosti, nálade či farbe hlasu a pre poslucháča to vyznie, akoby dané dve nahrávky nahrali dve rozdielne osoby,“ vysvetlil Marián Roman z Odboru oznamovacej a zabezpečovacej techniky a elektrotechniky.

Hlavnou myšlienkou bolo zjednotenie zvukových nahrávok a vytvorenie kompletnej zvukovej banky s novým hlásateľom. „V priebehu prvej polovice roku 2017 prebiehalo výberové konanie s viacerými hlásateľmi, z ktorých bol vybraný jeden,“ opisuje Marián Roman. Následne sa dohadovali podmienky nahrávania, autorské práva a podpisovanie zmluvy, ktorú zabezpečovala firma INPROP.

„Po zvážení všetkých relevantných faktorov bol za nového hlásateľa železničných staníc a zastávok pre Slovensko vybraný Jan Homolka, člen bábkového divadla v Žiline,“ odkrýva identitu nového hlásateľa Roman.

Celkové nahrávanie v nahrávacom štúdiu v Brne, strihanie, digitálne upravovanie nahrávok, opravy a ladenie trvali skoro rok. Prvá nahrávka bola spustená 5. septembra 2018 v stanici Žilina. Po testovaní bola, na prelome januára a februára 2019, spustená nová zvuková banka na úseku Trenčianske Bohuslavice – Púchov.

V priebehu prvej polovice roku 2019 by mali všetky stanice, ktoré disponujú informačným systémom INISS, prejsť na nový mužský hlas. Zmena bude adaptovaná postupne najskôr v OR Žilina, potom OR Trnava, OR Zvolen a nakoniec v OR Košice. Systém INISS je audiovizuálny systém pre informovanie cestujúcej verejnosti o osobnej vlakovej doprave.

Prvé nasadenie systému INISS na Slovensku bolo uvedené do prevádzky pred 22 rokmi. Vizuálnu stránku zabezpečujú informačné tabule a monitory, ktoré zobrazujú príchody a odchody vlakov. Zvuková časť hlási príchody a odchody vlakov, prestupy, výluky, odklony, prípoje a radenie vlakov a každoročne sa zvuková banka rozširuje o nové hlásenia (názvy vlakov, nové destinácie…).

Železničná spoločnosť Slovensko oznamuje, že v dňoch 25. februára – 12. júna 2019 bude správca železničnej infraštruktúry (ŽSR) realizovať rekonštrukčné práce, ktoré budú mať za následok dočasné obmedzenie železničnej dopravy na traťovom úseku: Púchov – Lúky pod Makytou.

V dôsledku výlukových prác v úseku Púchov – Lúky pod Makytou dôjde k nasledujúcim zmenám:

• Os 3269 (Horní Lideč 15:41 – Púchov 16:15) bude vedený v celej trase o 8 minút
  skôr a zmení sa aj jeho označenie
• Vlak bude premávať s novým číslom Os 3279

Upozornenie na zmenu nástupu/výstupu

Upozorňujeme cestujúcu verejnosť, že v období od 25. februára od 7:20 do12. júna 2019 sa bude v dôsledku výluky v úseku Púchov – Lúky pod Makytou na železničných zastávkach: Púchov závody, Púchov zastávka, Dohňany a Zariečie vystupovať a nastupovať na opačnej strane do/z vlakov idúcich v smere z Púchova do stanice Lúky pod Makytou, čiže vľavo v smere jazdy vlaku.

Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. sa ospravedlňuje za problémy spôsobené obmedzeniami v železničnej doprave.

Práce na investične aj technicky najnáročnejšej stavbe ŽSR od ich samostatnosti pokračujú. Vybudovaním modernej železničnej trate na 16 kilometrovom úseku potrvá takmer 40 mesiacov. Náklady na zmodernizovanie trate boli odhadnuté na 365 miliónov Eur bez DPH.

Na aktuálny stav prác sme sa spýtali hovorcu ŽSR:

Ako pokročili stavbári s výstavbou tunela Diel pri Nimnici. Ako sú na tom teraz a kedy je reálne, že by sa dostali na druhú stranu? Nevyskytli sa nejaké problémy?

Tunel Diel, ktorého dĺžka bude v osi tunela 1082 m, je v súčasnosti vyrazený v dĺžke 1020 m. Prieraz tunela je podmienený prácami prebiehajúcimi na východnom portáli. Predpoklad ukončenia týchto prác a dokončenie prierazu tunela je stanovený na apríl 2019.

Pri výstavbe všetkých stavebne, konštrukčne a ekonomicky náročných objektov, ako sú tunely, sa vyskytujú v priebehu prác problémy rôzneho druhu a významu, ktoré je potrebné operatívne riešiť. Najčastejšie ide o problematiku spojenú s geologickými podmienkami, ktoré menia svoj charakter, a ktoré nie je možné spoľahlivo identifikovať v každom mieste budúceho diela.

Ako pokročila výstavba tunela Milochov? Postupuje sa tak, že sa razí a stavia z oboch strán, prípadne nejako inak a v akom štádiu je výstavba?

Tunel Milochov, ktorého dĺžka bude v osi tunela 1861 m, je od východného portálu vyrazený v dĺžke 170 m. Od západného portálu je vyrazený v dĺžke 120 m. Práce z tejto strany nepokračujú, napríklad aj z dôvodu petície občanov proti otvoreniu čelby zo západnej strany. Práce postupujú v zmysle aktualizovaného harmonogramu.

Pri tuneli Milochov nás v apríli informovali, že majú stavbári problémy s nepriaznivou geológiou. Musel sa nejako meniť spôsob výstavby, ako sa popasovali s týmto problémom? Zdržalo to práce?

Ako sme už naznačili v odpovedi na otázku č.1, aj v prípade tunela Milochov, t.j. u oboch tunelov sme sa stretli s nepriaznivými geologickými podmienkami. Tunel Diel je prakticky takmer vyrazený. V tuneli Milochov sú priebežne vykonávané opatrenia na zabezpečenie stability ostenia tunela z dôvodu prítomnosti ílov.

Tieto majú vplyv na súdržnosť materiálu v ktorom prebieha razenie. To znamenalo potrebu vykonať zmeny technologických postupov na zaistenie  stability a pevnosti tunelovej rúry kotviacimi prvkami. Uvedené zmeny samozrejme predstavujú aj vplyv na dobu razenia tunela, resp. spomalenie stavebných prác.

V súčasnej dobe v spolupráci so všetkými zainteresovanými stranami, t.j. zhotoviteľom, stavebným dozorom a generálnym projektantom intenzívne spolupracujeme na identifikácii možných rizík a faktorov vyplývajúcich z horninového prostredia v rámci ďalších stavebných postupov a zároveň optimalizujeme procesy tak, aby časové zdržanie, ktoré nastalo z titulu nepredpokladaných prác, bolo čo najmenšie, resp. eliminované úplne.

Dá sa v tuneloch pracovať aj teraz v zime, alebo nie? Robia sa nejaké práce? Kedy je naplánované prerazenie tunela Milochov cez celý kopec?

Práce v tuneli prebiehajú nepretržite, nezávisle na poveternosti a ročnom období, s výnimkou času na potrebu zabezpečenia revízií a údržby mechanizačných prostriedkov. Prerazenie tunela v zmysle aktuálneho harmonogramu stavby je uvažované v II. Q 2020.

Stavia sa aj most cez priehradu, ktorý bude spájať Nimnicu s Milochovom. Podarilo sa tu dodržať termíny výstavby? Nevyskytli sa nejaké problémy či naopak milé prekvapenia? V akom štádiu je výstavba a dá sa pracovať aj teraz v zime v závislosti od technológie?

Pri výstavbe, resp. pri zakladaní stavby mosta cez Nosickú priehradu, ktorý bude spájať Nimnicu s Milochovom, sme zaznamenali mierne odlišné geologické pomery priamo vo vodnom toku, čo nie je vzhľadom na neustálu dynamiku prostredia (permanentný vodný tok) výnimočným javom oproti predpokladanými podmienkam.

Toto spôsobilo odchýlky od pôvodnej technológie pri zakladaní podpier mosta. Uvedený most sa však v súčasnej dobe nenachádza na kritickej ceste, takže minimálne časové zdržanie neovplyvní v konečnom dôsledku dobu jeho výstavby.

Ako pokročila výstavba mosta, ktorý sa bude napájať na tunel Diel a kedy je naplánované prepojenie mosta s tunelom?

V súčasnosti sa realizuje nosná vodorovná konštrukcia – mostovka. Práce sú približne v polovici, pracuje sa aj v zimnom období s určitými obmedzeniami s ohľadom na nízke teploty. Hrubá stavba mosta, ktorý sa bude napájať na tunel Diel, je prakticky ukončená, prebiehajú práce na príslušenstve mosta.

Prepojenie mosta bude prebiehať v rámci dobudovania objektov koľajovej cesty, železničného zvršku, trakčného vedenia a zabezpečovacieho zariadenia, po dokončení tunelov Diel a Milochov. Prepojenie a skúšky mostov budú prebiehať v priebehu roka 2021.

Počítate aj s výstavbou novej, náhradnej bytovky pre ľudí, ktorí bývajú pri tuneli Diel, prípadne s nejakými inými stavbami, ktoré budú ako kompenzácia pre ľudí postihnutých stavbou?

Súčasťou objektovej skladby stavby je aj náhradná bytová výstavba pre dotknutých obyvateľov a v súčasnej dobe prebieha stavebné konanie. Po splnení legislatívnych, resp. zákonom stanovených podmienok, pristúpime ihneď k zahájeniu výstavby bytového domu, ktorý bude poskytnutý vlastníkom bytov.

Práce na investične aj technicky najnáročnejšej stavbe ŽSR od ich samostatnosti pokračujú. Vybudovaním modernej železničnej trate na 16 kilometrovom úseku potrvá takmer 40 mesiacov. Náklady na zmodernizovanie trate boli odhadnuté na 365 miliónov Eur bez DPH.

Na aktuálny stav prác sme sa spýtali Martiny Pavlikovej, hovorkyne ŽSR:

⬤ V akom štádiu sú práce, ako stavbári pokračujú s výstavbou násypu mostov i viaduktov?

Spomínané objekty sú v stave rozpracovanosti v zmysle harmonogramu prác. Teleso násypu na ostrove bude dosypané ku koncu budúceho roka, rovnako aj nosné mostné objekty stavby. Viadukty na ucelenom čísle stavby 44 sú už zrealizované a v súčasnosti sa zasýpajú prechodové zóny.

⬤ Ako napreduje hĺbenie oboch tunelov?

Tunel Diel má vyhĺbených zhruba 950 m. Tunel Milochov zo západného portálu  114 m, z východného portálu je vyhĺbených 140 m.

⬤ Je sklz oproti pôvodným zámerom veľký, čo ho spôsobilo? S akými komplikáciami sa stretávajú?

Sklz je spôsobený nepriaznivou geológiou, na ktorú zhotoviteľ stavby nemal žiadny vplyv.

⬤ Ako sa posunie dátum ukončenia prác?

V súčasnosti zatiaľ nie je možné prípadný posun prác presne identifikovať.

⬤ Koľko kamenia denne vyvezú nákladné vozy?

Denný vývoz rúbaniny z tunelov je premenlivý podľa aktuálnej geológie a pohybuje sa od 100 do 300 m³.

⬤ Ako stavba obmedzuje, resp. v budúcnosti výrazne obmedzí dopravu v okolí?

Postup prác si vyžaduje priebežne upravovať stav dopravy vo viacerých lokalitách po konzultáciách a odsúhlasení správcom komunikácii a dopravnou políciou. Všetky obmedzenia sú nahlasované všetkým dotknutým subjektom. Čiastkové úpravy dopravy prebiehajú v Nosiciach, Nimnici, Považskej Bystrici a Milochove a budú prebiehať až do samotného ukončenia stavby.

⬤ Evidujete nejaké sťažnosti od obyvateľov dotknutých obcí Nosice, Milochov a Nimnica a ako sú riešené?

Všetky podnety obyvateľov zhotoviteľ spoločne s objednávateľom a autorským dozorom priebežne rieši. Prednostom OU v Považskej Bystrici sú organizované pravidelné porady v širokom kruhu, kde sa konzultujú požiadavky obcí, ako aj ich plnenie zo strany stavby. Na poslednej porade v septembri prednosta, ale aj primátor Považskej Bystrice vyjadrili spokojnosť s plnením úloh stavby.